Последний корабль Эрнеста Шеклтона наконец найден спустя 60 лет после того, как он затонул. Судно под названием «Квест» (Quest) находилось на морском дне у берегов Ньюфаундленда на северо-востоке Северной Америки. Шеклтон, возглавлявший три британские экспедиции в Антарктику, погиб на борту «Квеста» в 1922 году, когда он покинул Лондон и отправился в северное путешествие.

Последнее предприятие Шеклтона подразумевало, что исследователь отправится в арктические регионы Канады, однако ему пришлось изменить свою цель, когда канадское правительство прекратило финансовую поддержку экспедиции. Поэтому Шеклтон решил изменить маршрут в сторону Антарктики, планируя собрать образцы с арктических островов. К сожалению, исследователь умер в своей каюте через четыре месяца после начала путешествия от сердечного приступа.

Корабль после этого продолжил ходить по морям, пока не затонул в 1962 году. С тех пор его пытались найти многие исследователи, и очередная такая международная экспедиция отправилась в путь в этом году. Чтобы найти корабль Шеклтона, учёные объединили передовые технологии с историческими записями и просмотрели судовые журналы, а также вырезки из газет о погоде и ледовой обстановке в шестидесятых годах прошлого века. Ключевыми стали судовые журналы с корабля «Квитфьель», который спас часть команды «Квеста».

Обнаружив в этом журнале нужный квадрат для поисков, путешественники отправились в путь, однако по дороге у них возникли проблемы. После внеплановой остановки у экспедиции оставалось менее 24 часов, чтобы завершить поиск, и наконец гидроакустическое оборудование выявило очертания затонувшего корабля. В итоге команда обнаружила обломки судна на глубине 390 метров в Лабрадорском море. Примечательно, что затонувший корабль не был повреждён и стоял вертикально на морском дне.

В течение 40 лет после смерти Шеклтона «Квест» использовался в спасательных операциях, однако именно во время охоты на тюленей корабль затонул после того, как столкнулся с айсбергом. В итоге корпус «Квеста» был пробит, а палубные винты в машинном отделении сломались. Поскольку затонувший корабль находится в охраняемой зоне, исследователи планируют лишь сфотографировать его и оставить на дне.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы больше новостей без политики в наших каналах

Во время хождения по акваториям суда зарастают водорослями и микроорганизмами, что увеличивает расход топлива, негативно сказывается на технических качествах судов, а также загрязняет акватории чужеродными микробами. Поэтому учёные из Санкт-Петербургского государственного морского технического университета (СПбГМТУ) решили разработать робота, который будет очищать суда от водорослей и грязи.

Сейчас для очистки судов проводятся целые операции, при этом к работе привлекаются специальные водолазные службы. Кроме того, для этой дорогостоящей процедуры нужны отдельные доки, а водолазы могут пострадать в процессе очистки, как пояснили в университете. Роботы должны стать идеальным решением сразу нескольких проблем, а водолазы вместо спуска под воду могут контролировать эти машины при помощи дистанционного управления.

«Мы создаём роботов, которые могут перемещаться по корпусу судна или другого морского сооружения как по надводной, так и по подводной части, очищая её. При этом все операции могут проводиться без захода в док, прямо на рейде. К такому плавучему средству подплывает сервисное судно с роботом и с помощью крана подводит его к борту. Робот цепляется за корпус и далее ползает по нему, проводя необходимые операции», — приводит РИА Новости слова декана факультета цифровых промышленных технологий СПбГМТУ Антона Жиленкова.

Интересно, что за рубежом уже есть такие роботы, но в отличие от российских аналогов они не предназначены для работы на рейде. Кроме того, отечественные роботы должны использовать более экологичные способы очистки судов, а в будущем авторы планируют адаптировать разработку для очистки бассейнов и морских акваторий.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы больше новостей без политики в наших каналах