10 июня 1990 года пассажирский Boeing 737 совершил посадку после одного из самых странных инцидентов в истории гражданской авиации: командир экипажа оказался снаружи кабины на высоте порядка 5300 метров, однако воздушное судно всё равно сумели благополучно вернуть на землю. Рейс British Airways 5390, летевший из Бирмингема в Малагу, обошёлся без единой травмы среди 81 пассажира.
На борту находились 81 пассажир и 6 членов экипажа. Командовал воздушным судном 42-летний Тим Ланкастер — опытный пилот, выполнявший рядовой рейс. После взлёта лайнер спокойно набирал высоту, и ничто не предвещало беды.
Когда самолёт достиг примерно 5300 метров, переднее стекло кабины внезапно разрушилось. Давление внутри мгновенно изменилось: воздух с силой устремился наружу, возникла резкая разгерметизация.
В этот момент капитан Ланкастер находился прямо у повреждённого окна. Поток воздуха вытолкнул его наружу, и он частично оказался за бортом. Ноги остались внутри кабины, а верхняя часть тела — снаружи. При скорости около 500 км/ч и температуре примерно минус 40 градусов он угодил в крайне опасное положение.
Второй пилот Алистер Атчисон увидел происходящее и поначалу решил, что командир уже мёртв. Ситуация казалась безнадёжной: человек находился вне кабины движущегося самолёта на большой высоте, а мощный поток воздуха продолжал на него воздействовать.
Однако бортпроводник Саймон Огден быстро сообразил, что ещё можно попробовать помочь. Он ворвался в кабину и вцепился в ноги капитана, удерживая его внутри самолёта. Если бы Ланкастер полностью вылетел наружу, последствия могли оказаться ещё опаснее для всех, кто был на борту.
Огдену пришлось держать капитана из последних сил и одновременно противостоять давлению воздушного потока. Он сообщил Атчисону, что будет удерживать Ланкастера, а второй пилот должен сосредоточиться на управлении самолётом.
Для Атчисона это тоже обернулось испытанием. После повреждения кабины условия работы резко ухудшились: сильный ветер мешал движениям, документы и карты разлетались по салону, а шум практически перекрывал связь. Вдобавок самого второго пилота начало вытягивать в сторону повреждённого участка, поскольку ремень безопасности не был застёгнут. Одной рукой он удерживал управление, другой пытался закрепиться.
Связаться с землёй оказалось непросто. Первые попытки передать информацию не дали результата из-за шума в кабине. Тогда Атчисон перешёл на аварийную частоту и сообщил о чрезвычайной ситуации: повреждено лобовое стекло, произошла разгерметизация, а командир находится снаружи самолёта.
Для диспетчеров это сообщение звучало почти невероятно. Речь шла не просто о неисправности самолёта, а о ситуации, когда пилот оказался вне кабины во время полёта.
Тем временем Огден продолжал удерживать капитана. Проходили минуты, руки уставали, мышцы теряли силу. Через некоторое время на помощь пришёл ещё один бортпроводник, и вдвоём они смогли продолжить удерживать Ланкастера.
Атчисон начал экстренное снижение. Нужно было быстрее попасть на высоту, где условия для человека были бы менее опасными и где можно было нормально дышать. Самолёт снижался резко, пассажирские кислородные маски выпали, многие люди испугались происходящего.
Ближайшим подходящим аэропортом оказался Саутгемптон. До него оставалось около 15 минут полёта, и всё это время бортпроводникам необходимо было не отпускать капитана. Для Огдена это означало продолжать удерживать человека в условиях сильного ветра и холода, несмотря на усталость и напряжение.
Посадка стала отдельной сложной задачей. Атчисону приходилось управлять самолётом практически в условиях открытой кабины: одной рукой он контролировал управление, а другой удерживал кислородную маску, чтобы не потерять сознание. Ориентироваться приходилось по приборам и доступной информации.
Несмотря на повреждение кабины, самолёт успешно приземлился. После остановки на борт сразу прибыли спасатели, медицинские службы и пожарные. Огден смог отпустить ноги капитана только после посадки — его руки настолько перенапряглись, что их пришлось буквально разжимать.
Ланкастера вернули внутрь кабины. Он был сильно травмирован: получил обморожение, переломы рёбер, вывих плеча, а также повреждения глаз. Но главное — он оставался жив. Общее время, которое он провёл за пределами самолёта, составило около 22 минут на высоте примерно 5 километров.
Выживание в такой ситуации объяснялось несколькими обстоятельствами. Огден не позволил капитану полностью покинуть самолёт, а положение тела Ланкастера помогло ему удержаться: ремень безопасности зацепился за педаль и стал дополнительной точкой фиксации. Кроме того, капитан почти сразу потерял сознание и не совершал резких движений, которые могли бы ухудшить ситуацию.
Позже врачи отмечали, что активная борьба и паника в таком положении могли бы сделать исход гораздо хуже. Сам Ланкастер после случившегося говорил, что не помнит сам момент происшествия: после взрыва стекла для него наступила темнота, а следующим воспоминанием стала больничная палата.
Через пять месяцев он вернулся к полётам. Саймон Огден получил награду за проявленный героизм, а Алистер Атчисон был отмечен за действия в критической обстановке и успешную посадку самолёта.
Расследование установило причину аварийной ситуации: переднее стекло заменяли накануне, а при установке использовали болты неподходящего размера. Они оказались немного короче необходимых и не выдержали нагрузки. В результате стекло вылетело во время полёта. Механик, допустивший ошибку, был лишён лицензии и предстал перед судом.
При этом Тим Ланкастер позже говорил, что не испытывает злости к человеку, допустившему ошибку. Для него главным оставалось то, что все люди на борту остались живы.
История рейса 5390 стала примером того, насколько важны действия каждого члена экипажа в чрезвычайной ситуации. Один человек удерживал командира, другой продолжал управлять самолётом, несмотря на почти невозможные условия, а остальные сотрудники помогали сохранить контроль над ситуацией.
Этот случай напоминает, что даже при серьёзной технической неисправности исход зависит не только от оборудования, но и от решений людей. В тот день самолёт потерял важную часть кабины, но экипаж сохранил главное — способность действовать вместе и довести всех пассажиров до безопасной посадки.
Ранее ridlife.ru рассказывал, как огненные муравьи спасли парашютистку, которая упала с 4200 метров и выжила.
